III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONÁUTICA MILITAR ARGENTINA- ACCIONES AÉREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR (1971- 1982)

III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONÁUTICA MILITAR

ARGENTINA

ACCIONES AÉREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLÁNTICO SUR (1971- 1982)

BASES Y CONDICIONES

1. INFORMACIÓN

1.1 ENTIDAD ORGANIZADORA

Dirección de Estudios Históricos (Secretaría General de la Fuerza Aérea Argentina) con la participación del la Comisión Asesora de Historia Aeronáutica de la FAA, el Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos, la Comisión de Aviación de Ejército, el Instituto Aeronaval, la Asociación Aeronáutica Argentina y la Federación de Entidades Aerodeportivas.

1.2 OBJETIVO GENERAL

Destinado a investigadores argentinos, de países limítrofes de América del Sur y, de ser posible, del Reino Unido de Gran Bretaña, el Congreso buscará enriquecer el conocimiento de la génesis y el desarrollo de las operaciones aéreas ejecutadas durante el conflicto por la posesión y soberanía del archipiélago malvinense, demás islarios del Atlántico Sur y sus respectivas áreas de interés, entre el 1 de julio de 1971 y el 14 de junio de 1982.

El marco de análisis será exclusivamente aéreo-militar en los niveles Estratégico Operacional y Tácticos Superior e Inferior.

Se evitará incursionar en la problemática de Política Exterior e Interior del país y sólo se recibirán ponencias sobre temas o enfoques poco conocidos del diferendo o que aún sean objeto de debate.

Los trabajos se circunscribirán a las acciones aéreas y de apoyo operativo, debidamente investigadas y fundamentadas con mención del aparato erudito correspondiente, de manera que sirvan como base de futuros estudios. Se aceptarán informes de testigos presenciales cuando vayan acompañados por la declaración de veracidad firmada.

1.3 TEMAS A INVESTIGAR

1º)   Personal: Planificación de la Sanidad. Desarrollo de la asistencia médica: lesiones, heridas y enfermedades. Sitios donde cayeron los tripulantes fallecidos. Stress postraumático, causas
y consecuencias. Secuelas postbélicas. Estadísticas biomédicas, antropológicas y sociológicas sobre los efectos del vuelo en condiciones de combate.

2º)   Inteligencia: Inteligencia estratégica. Apoyo de terceras potencias. Obtención de inteligencia operativa por medios no convencionales. Medidas y contramedidas de inteligencia electrónica, activas y pasivas. Acción psicológica para mantenimiento de la moral.

3º)   Operaciones: Exploración y reconocimiento aéreo estratégico y táctico. Ataques aéreos contra aviones, contra buques y contra objetivos materiales terrestres. Apoyo de fuego cercano. Transporte aéreo operativo y ordinario. Acciones de apoyo operativo: Vigilancia y Control Aéreo, Defensa Antiaérea, Búsqueda y Salvamento, y otras.

4º)   Material: Infraestructura (pistas de campaña, refugios, enmascaramiento, engaño). Mantenimiento de aeronaves en campaña. Desarrollos e innovaciones tecnológicas introducidas durante las operaciones.

5º)   Relaciones institucionales: Operaciones aéreas y de apoyo operativo en los once años previos a 1982, contribuyentes a las acciones de la política de Relaciones Exteriores del país.

6º)   Organización y doctrinas de empleo: Organizaciones específicas y conjuntas utilizadas. Comandos estratégicos y tácticos, relaciones de comando establecidas. Validez de los postulados doctrinarios vigentes en la época.

2. INSTRUCCIONES

2.1 GENERALIDADES

El Congreso se desarrollará en el 9.^o piso del Edificio Cóndor, entre el 8 y el 11 de septiembre de 2014.

Después de la ceremonia de apertura, en los tres primeros días se realizarán las sesiones de trabajo en horarios de mañana y tarde. En la cuarta jornada se efectuará el cierre y entrega de certificados.

La Dirección de Estudios Históricos de la Secretaría General de la FAA tendrá a su cargo la organización del evento para lo cual ha habilitado la dirección electrónica historiafa@gmail.com. Serán sus funciones: responder consultas; recibir las inscripciones, los trabajos escritos y los currículum vítae de los miembros Titulares; anotar a los Miembros Adherentes; y realizar la coordinación general del desarrollo del evento.

La Comisión Asesora de Historia Aeronáutica de la FAA, el Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos, la Comisión de Aviación de Ejército, el Instituto Aeronaval, la Asociación Aeronáutica Argentina y la Federación de Entidades Aerodeportivas compondrán el Comité Organizador y el Consejo Académico del Congreso que evaluará la calidad de los trabajos a exponer.

2.2 PARTICIPANTES

La inscripción es libre y gratuita. Se prevén dos categorías a las que se les entregará el correspondiente certificado:

1º)   Miembros Titulares: presentan trabajos.

2º)   Miembros Adherentes: presencian las exposiciones.

2.3 CARACTERÍSTICAS DEL ESCRITO Y DE LAS EXPOSICIONES

Los postulantes presentarán la exposición, de una extensión máxima de veinte páginas, escrita en hojas A4, anilladas o encuadernadas con cualquier otro sistema que impida su deshoje. Se usará procesador de texto Word, con letra Times New Roman cuerpo 12 interlineado sencillo, con su aparato erudito a pie de página, fuentes documentales y bibliografía. No se aceptarán trabajos cuya única fuente sean testimonios unipersonales o sitios web. Se podrán incluir ilustraciones, pero solamente las escaneadas en alta definición, entre 300 y 600 dpi. En hoja aparte se deberá adjuntar el currículum del autor.

Se aceptará una sola ponencia por Miembro Titular que deberá ser inédita. El autor presentará dos ejemplares impresos en papel y en el soporte magnético para editar la compilación de los trabajos.

El Consejo Académico informará la aprobación o no de los trabajos presentados. El dictamen se emitirá por escrito. En caso de rechazo, se incluirán las razones y serán inapelables.

Los miembros Titulares dispondrán de veinte minutos para exponer sus trabajos, más cinco minutos para responder preguntas. Los tiempos serán regulados por un moderador.

2.4 FACILIDADES

La Secretaría proveerá tarjetas de acreditación, papelería y útiles de trabajo para el congreso, apoyo audiovisual e informático, los coffee break, el lunch final, la edición en CD de las ponencias tal cual fueron recibidas y, en papel, el currículum de los expositores y los abstracts de los temas a debatir.

El Hotel del Círculo de la Fuerza Aérea sede Vicente López ofrecerá una tarifa diferencial a los participantes del exterior y del interior del país.

En el comedor del Edificio Cóndor se servirá un almuerzo con un menú fijo para aquellos participantes que abonen el racionamiento en el momento de efectuar su acreditación. El importe se informará por correo electrónico, días antes del comienzo.

Diariamente, se proveerá el traslado desde el Hotel de la Fuerza Aérea hasta el Edificio Cóndor, como así también el regreso.

2.5 PUBLICACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los derechos de autor se cederán gratuitamente a la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina por un término de 24 meses posteriores al Congreso. La sesión implica el trabajo de edición, es decir: corrección sintáctica y de formato para uniformar su presentación. De no concretarse dentro de los seis meses y, previa autorización, los autores podrán disponer de sus textos para publicarlos a través de otras instituciones.

2.6 INFORMES E INSCRIPCIÓN

Para postularse como participante, se deberá presentar la correspondiente solicitud (Anexo 1) con un resumen del tema a exponer antes del 30 de junio de 2014, personalmente, por correo postal o electrónico. Aceptada la postulación (ver 2.3), deberán entregar los trabajos definitivos antes del 1 de agosto de 2014.

Los trámites se gestionarán a través de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina, Viamonte 153, C.P. 1053 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires - TE 4514-4269/68 RTI 10030, e-mail: historiafa@gmail.com.

Antes de formalizar la inscripción, si existiese alguna duda sobre el ajuste del tema a los lineamientos de las bases, se recomienda efectuar la consulta correspondiente por correo electrónico.

Buenos Aires, 12 de julio de 2013

                                                                          Comodoro (R) D. Oscar L. Aranda Durañona

                                                                               Director de Estudios Históricos FAA

ANEXO 1

SOLICITUD DE INSCRIPCIÓN

III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONÁUTICA MILITAR ARGENTINA

acciones aéreas en el conflicto del atlántico sur (1971-1982)

 Apellido y nombre………………………………………………..…………….……...

 DNI………………………………………….CUIT/CUIL………………………………

 Profesión…………………………………...Grado………………………………..…..

 Domicilio…………………………………..………………………………………..…..

 Teléfono……………………………………E-mail………………………………….….

 Institución a la que pertenece…………………………………………………….…....

 Categoría en la que se inscribe……………………………………………….…….….

 Título de la ponencia (puede ser tentativo)....................................................................

 Necesita algún tipo de apoyo para su exposición?.........................................................

Cedo los derechos de autor de mi ponencia sin percibir ningún tipo de regalía a la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea por el término de 24 meses a los exclusivos fines de ser publicada en papel o soporte digital.

Lugar y fecha……………………………………………………………………..……

Firma…………………………………………………………………………………...

Aclaración………………………………………………………………………………

FUERZA AEREA: PRESENTAN EL LIBRO "EL GENERAL DE LOS CAZAS-ADOLF GALLAND EN ARGENTINA 1948-1955"

El libro titulado "EL GENERAL DE LOS CAZAS-ADOLF GALLAND EN ARGENTINA 1948-1955" será presentado en la Base Aérea Militar Morón de la Fuerza Aérea Argentina (la invitación no es extensiva, y es sólo para quienes ya han confirmado su asistencia al evento)

Se trata de la 2da Edición del mismo, cuyo autor es Walter Marcelo Bentancor

Precio lanzamiento del libro: 100 Pesos

En la oportunidad, disertarán el Ing. P Alejandro Wikarczuk (Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas  hangar 4 MNA) disertara sobre el tema ADOLF GALLAND, la JV 44 y el Me 262. También se contará con la grata presencia del Dr Atilio Marino, quien a su vez disertará sobre los pormenores del film VUELO 231 y del documental NUESTRA DEFENSA AÉREA  ademas de anécdotas varias relacionadas con Adolf Galland y sus vuelos en Gloster Meteor.

INGENIERO JORGE NEWBERY- - Palabras pronunciadas en el Campo Hípico Militar (0103-2013) en el acto de homenaje a un grande de la Patria.

 El 1 de marzo se cumplen 99 años del trágico fallecimiento del Ing Jorge Newbery, posiblemente, el mas renombrado propulsor de la aviación a principios del Siglo XX. Adjunto las palabras que pronunciare en el acto a celebarse en el Campo Hípico Militar en nombre del Instituto Nacional Newberiano, solicitando su publicación.

Por Tcnl. José Javier de la Cuesta Ávila (LMGSM 1 y CMN 73) (1)

El valor y la osadía se unieron en Jorge Newbery que, con el encanto de sus gestos y la sabiduría de sus actos, dejó como herencia su legado: la conquista de los cielos y el saber que el futuro existe por lo que cada día hay que desafiarlo y avanzar hacia el por el progreso.

       Diríamos que Jorge Newbery es parte de una generación exitosa, que vive Argentina en su proceso de evolución más destacado a principios del Siglo XX. Las primeras décadas de ese siglo acumulan en realizaciones, los esfuerzos, sueños y acciones de los años anteriores, que orientan al país, hacia lo que sería como una gran nación, conforme los ideales de sus grandes próceres fundadores. La historia recoge de Newbery sus roles y papeles de deportista y profesional, destacándose  su aporte a la aviación, que recién nace en el Mundo. Pocas veces se lo menciona, en su simple situación de hombre, caballero de carta cabal y, en fin, un “porteño”, que admira su ciudad, donde vive intensamente lo que la comunidad rioplatense brinda a sus vecinos y amigos. Es por ello, dado lo conocida que es su gesta, parece interesante recalar en su personalidad y el significado de un espíritu que gozaba de la vida y, al mismo tiempo, esparcía a su alrededor, como una aureola de amistad, las sensaciones del éxito logrado,  por el triunfo de la acción, la dedicación y el trabajo.

    Querría detenerme en una página, que me llena circunstancialmente de hondas emociones, ya que, quiso la suerte y el destino, que mi abuelo paterno, José de la Cuesta y Rufino, compartiera con Newbery, sus trabajos profesionales, cimentando una fuerte amistad, al desempeñarse, este, como Director General de Alumbrado de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires y, aquel, como Director de los Servicios Eléctricos del Puerto de Buenos Aires. Pero, había algo más que los unía, el  hecho de que el Primer Aeródromo se instalaría en la zona de Villa Lugano,  donde mi abuelo poseía tierras de propiedad de aquel, por herencia de su madre Clara Rufino de de la Cuesta.

       Newbery era parte integrante preferido de la sociedad porteña y, en ella, se destacaba por su señorío, gentileza y galanura, concurriendo asiduamente al Jockey Club y al Club del Progreso, sin dejar de ser habitual de los lugares de bailes “populares”, aquellos típicos “almacenes”, donde siempre era bien recibido. En la sociedad porteña se lo consideraba un simbólico galán, el elegante caballero, el duro con los duros y el blando que siempre extendía su mano cuando pensaba que debía hacerlo. Se lo caracterizaba por su afición a los deportes, lo que lo convertía en el practicante del boxeo (era zurdo), esgrimista de nota, hábil jugador de fútbol  motociclista, fuerte remero y luchador grecorromano, corredor pedestre y, finalmente, tripulante de globos y aviador aficionado. Da cuenta de toda estas actividades, su participación en clubes de fútbol o en los más diferentes encuentros deportivos, en los cuales, generalmente, lograba ser el triunfador. Todo esto, lógicamente, había creado una real “aureola” de popularidad, que el mismo aceptaba como una  contribución a la amistad, que sabía cultivar excelentemente y profundizar con gestos propios de un  triunfador.

    En aquel tiempo, en el que vivía Newbery, surge con claridad que Argentina es una gran nación, que atrae por sus capacidades llenas de promesas de futuro. Posiblemente, Rubén Darío, en su Canto, sintetiza el mensaje cuando dice: “Argentina tu día ha llegado”. Es los momentos cuando el tango deja de ser “orillero” y gana los salones porteños, se inaugura la línea subterránea y los tranvías eléctricos cruzan las calles de la dorada ciudad. Se da el periodo de celebración del Centenario del 1810, se construyen palacios, se levantan monumentos ofrendados por las naciones más poderosos del orbe y  hasta Guillermo Edison, desde Buenos Aires, la une radiofónicamente con Irlanda y Canadá.  Surgen los primeros “ídolos” en el arte y los deportes, y la Gran Aldea pasa a ser vista como el “Paris de Sudamérica”. Segura y posiblemente, Jorge Newbery y la decena de amigos que lo acompañan, sueñan y hacen, configuran el perfil de una sociedad que compite con éxito con las más avanzadas del Mundo.

    Es posible relatar con detalles cada una de sus “aventuras” y sorprenderse por los “éxitos” logrados, (datos contenidos en la gran cantidad de bibliografía que se ocupa del mismo, señalándose en particular el libro escrito por el Brigadier Hugo G. de Risio (2) ) que significan, no tan solo las ventajosas acciones propuestas, sino también, en especial, la alta calidad humana con lo que apoyaba ellas y lograban el concurso de todos, desde los más encumbrados hasta los más humildes, en los que su mensaje despertaba esperanzas y señalaban escenarios triunfantes en el futuro.  Jorge Newbery había logrado, no tan solo mostrarse como el “amigo de todos”, sino serlo concretamente en toda la magnitud que ello significa (3). Pero, como siempre sucede, después del momento de su trágica desaparición en Mendoza, el 1 de marzo de 1914, se desata el fervor hacia aquel que tanto había mostrado. Por ello, parece mejor, dejar en las palabras de los que fueron sus contemporáneos, el recuerdo. Así tenemos, una de las frases del Presidente del Jockey Club, pronunciadas en el homenaje rendido, que dice:

…..”Ha caído para siempre el que tenía el corazón abierto a todas las emociones puras y la mano lista para todas las lealtades, el que no necesitaba dejar de ser bueno para ser glorioso, y a quien la providencia nos arrebata en las vísperas de la hazaña meridiana como si hubiera querido ella misma conducirlo de una vez a las alturas mayores de donde no se vuelve, pero no se sufre…”

       Pero, lo que realmente admirable, y, seguramente, nos muestra la personalidad de Jorge Newbery y su vinculación, como ser humano, a una sociedad deseosa de tener sus propias entrañas de gloria, es el tango titulado “A la memoria de Jorge Newbery”, cuya música es de José Razzano y (sorprendente) la letra de Carlos Gardel, cuyas estrofas, llenas de afecto y admiración, nos dicen así:

En un abrazo inmortal, la guitarra y el poeta, sollozan por el atleta, de la Aviación Nacional.

Newbery, el candor genial, que fue en sublime locura, a seis mil metro de altura, rompiendo brumas ignotas, cayó con las alas rotas, en la negra sepultura.

Duerme gran americano, en sepultura de granito, has entrado al infinito, volando con tu monoplano….

    En este homenaje al grande hombre, campeón de luchas aladas, destacado en sus obras y permanente triunfador en sus gestos, si bien podemos y debemos admirarlo como tal, se debe señalar su personalidad de varón pleno, que sabe magistralmente matizar el espíritu con el obrar físico, para, finalmente, darnos el orgullo criollo de saberlo nuestro, como un paladín de argentinidad, que nos sirve de ejemplo, y cuya talla, debe ser el modelo a impulsar a la nación que el tanto amo y a una Argentina tal como él la soñó. Vaya así, nuestro homenaje y recuerdo al Ingeniero Jorge Newbery que, con su impulso, dedicación y trabajo, trazo los primeros pasos para concretar la aviación, que con sus alas poderosas, emulando a los cóndores bravíos, han conquistado los cielos de la Patria.

    Es interesante, para conocer la amplitud del accionar de Newbery, el recordar el nombre de algunos de los muchos que fueron sus amigos y, seguramente, “compinches” en sus sueños y aventuras. Entre esta cantidad grande de personajes, se pueden citar a aviadores como Santos Dumont, Rolando Garros, Teodoro Fels y Gimenez Zapiola y contemporáneos como Marcelo Alvear, Enrique Mosconi, Alfredo Palacios, Aaron de Anchorena, Antonio de Marchi y tantos otros que, su sola mención, constituye una página de nuestro pasado histórico.

    Como el año pasado (2012), se cumplieron los cien años de la creación de la Escuela de Aviación Militar, inspirada, propiciada y apoyada fervientemente por Newbery, para asociarlo con aquellos predecesores, es de honor, citar el nombre de aquellos soldados del aire, así tenemos en sus dos primeras promociones a:

Año 1912: Tte Fragata Escola Melchor, Tte. 1ro. Brihuega Aníbal y Goubat Raúl, Tte. Agneta Alfredo, Zanni Pedro, Pérez Terrera Saturno, Giménez Kramer  Carlos, Casavega  Leopoldo, Ferreyra Juan y De Biedma José y Subt. Origone Manuel.

Año 1913: Tte. Pueta Juan, Benavente Edgardo, Pissano Elisendo, Padilla Enrique, Varona  Agustín y Campos Pedro y Sgto. 1ro. Sánchez Francisco.

    La Patria se construye en los cielos, donde brillan todas las auroras y, sin dudas, las alas de nuestros aviadores, en sus rugientes aviones, son una de las muestras del valor criollo que, como legado de la historia, hemos heredado del Ingeniero Jorge Newbery. Vaya  a este, brillante cóndor alado de nuestro cielo y a todos aquellos que, con valor y coraje, actuaron, lograron y vencieron el firmamento junto a él,  nuestro homenaje.

   Creo que, al margen de las hazañas de Jorge Newbery, debemos rescatar en su gesta el desafió que realiza con sus actos. para avanzar hacia el futuro, acción que debemos tomar como idea  en el presente y, como ayer se conquistó los cielos, hoy debemos avanzar, lógica y racionalmente, para dominar el nuevo escenario que constituye el ciberespacio, donde la realidad adquiere vida virtual, en una coexistencia maravillosa,  fruto de la inteligencia humana y la indescriptible capacidad de las maquinas. Como en el pasado, Newbery nos llevó a la conquista de los aires, nosotros hoy tenemos que emular su accionar, avanzando tras la cibernética, como medio e instrumento cumbre en la transformación de nuestra civilización. Así, Jorge Newbery y la pléyade de sus contemporáneos, sabrán, que la misión que nos legaron tiene, en el presente, la misma fuerza que nace del afán de los hombres por ser cada día mejor por el bien y la felicidad, bendecida por el Altísimo, de la Humanidad.

Notas:

(1) Agradezco al Cte. My. Salvador Martínez, Presidente del Instituto Nacional Newberiano, que, en mi carácter de Decano Miembro de Honor del mismo y Caballero de la Legión de la Virgen de Loreto, me designo para decir este homenaje en la ceremonia realizada el 1 de marzo de 2013.

(2) Jorge A. Newbery – Una visión actual de su vida – por Brigadier Hugo G de Risio: Pag 32 “De hecho la gente lo conocía como el Señor Corazón. Pag. 37 “Recordemos que Newbery fue el primer ídolo nativo que tuvo Argentina”.

(3) Deseo citar, en particular, entre sus amigos, al Coronel Enrique (El “Gringo”) Padilla que obtuvo su brevet de aviador en el año 1913 y que, luego, se destacaría en el polo, participando en las Olimpiadas (1924) en las que Argentina seria campeona en dicho deporte,  por lo que, una de las canchas del Campo Hípico Militar en Palermo lleva su nombre, por ser el único militar que conformaba el equipo.

BRIGADIER DENUNCIA LA FALTA DE REPOSICIÓN DE MATERIAL MILITAR

En la foto: Al pie del avión. La Torre es director de la Escuela de Aviación y está también a cargo de la Guarnición Aérea Córdoba (José Gabriel Hernández/LaVoz).

DIRECTOR ESCUELA AVIACIÓN MILITAR

Realmente es raro ver a esta altura de nuestras vidas, a un señor BRIGADIER como Director de la Escuela de AVIACIÓN MILITAR Eduardo de la Torre delante de un avión Tucano en un diario como La Voz del Interior.

Les ruego tomen esta nota como la de un viejo aviador retirado y permítanme expresar que la actividad del señor BRIGADIER con todo el mundo, civiles y militares es espectacular, puesto que ha logrado con sus actitudes y bonanzas que la gente civil vuelva a llenar nuestro querido Instituto, puede haber  alguna crítica, pero si puedo decir que es un gran Director, un gran piloto héroe de Malvinas y… Sabe escuchar a la gente.

Al señor Brigadier como viejo  aviador e instructor de la escuela, lo felicito y le deseo el mejor de los éxitos en sus funciones, usted enaltece a la Fuerza Aérea Argentina.

AJ. SESIN

Aviador Militar. F.A.A

"NUNCA SE REPUSO EL MATERIAL PERDIDO EN MALVINAS"

El jefe militar Eduardo La Torre admite que hay restricciones presupuestarias, pero que ello no altera la instrucción de vuelo de los alféreces aspirantes a piloto.

El director de la Escuela de Aviación Militar, brigadier Eduardo La Torre, admitió que desde la Guerra de Malvinas, en 1982, la Fuerza Aérea nunca recuperó la capacidad operativa, aunque afirmó que en la actualidad, y pese a las carencias económicas, se brinda normalmente la ins­trucción a los alféreces que optan por la carrera de piloto.

Resguardando datos sensibles en materia de cantidad de material disponible para la aviación militar, La Torre sostuvo que la Escuela de Aviación hoy tiene capacidad para muchas más actividades, pero los “lineamientos” que baja el Ministerio de Defensa obligan a cumplir una retracción.

El jefe militar mantuvo una entrevista con La Voz del Interior en coincidencia con el año del centenario de la Escuela de Aviación y con una fecha emblemática: el 1° de mayo se cumplen 30 años del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina en la contienda bélica con Gran Bretaña.

–En Malvinas perdieron 100 aviones. ¿Cuántos aviones representa esa cifra del total de la flota?

–Fue un golpe muy duro. 
No puedo pasar muchos datos por lo sensible que es la información. Fue un número im­portante.

–¿Y cuánto se recuperó desde entonces?

–De la recuperación de ese número importante, todavía no alcanza las necesidades operacionales que la Fuerza realmente tiene. Por una cuestión estratégica no le puedo dar datos, pero sí, ese centenar lo doy porque fue un valor muy conocido por todo el mundo. Hubo no sólo pérdida de material; cuando uno vuela un avión en condición de combate lo vuela más allá de los límites operacionales ideales y ese esfuerzo de la máquina con el tiempo se paga. El avión se resiente y trae también sus complicaciones. Ustedes saquen sus propias conclusiones: si no hubo una reposición de aquel material que se perdió 
y lo poco que hemos podido
aggiornar ha sido sobre la base de aviones ya usados, imagínese cuál es la situación.

–Se dice que la Escuela de Aviación no puede adiestrar a sus pilotos por falta de material de vuelo. ¿Qué opina?

–De una manera equivocada, la nota periodística decía que los pilotos se encontraban haciendo cualquier otra actividad, como un curso de inglés, porque no había qué volar. Debo decirle que el curso de inglés para un aviador es obligatorio; le va a permitir desempeñarse en los escenarios nacionales e internacionales.

–¿Y la parte material del adiestramiento?

–Por el efecto pos Malvinas, el material ha ido envejeciendo y no hubo puertas abiertas en el mercado internacional. Quizás por otras prioridades en el país, como en las áreas de salud, educación, seguridad, se relegó la reposición del material a otros proyectos, como tomar el Pampa y modernizarlo. Era lo que el país podía hacer en su momento. En lo que hace al material de vuelo de la Escuela de Aviación Militar, nos encontramos en un proceso de renovación y re­modelación. El viejo Mentor está en un estudio de factibilidad para ver cuánto más puede seguir volando; pero la buena nueva es que de la mano de Fadea (Fábrica Argentina de Aviones) nace la esperanza de un avión entrenador que sea capaz de reemplazar al Mentor. Hoy es una realidad y se llama IA-73 que ha presentado Fadea en sociedad.

–¿Está garantizada la preparación de los aspirantes a piloto?

–Está garantizada no sólo en las habilidades necesarias para ser aviador militar, sino además para definir la especialidad 
que va a seguir: piloto de heli­cóp­tero, piloto de caza o piloto de transporte. Los aviones de adiestramiento están volando.

–Se dice que los aviado­res mi­litares terminan en la a­via­ción comercial civil por razones económicas. ¿Es así?­

–Es un hecho consumado. Medible hasta económicamente para el país por lo que representan esas pérdidas. Las llamamos pérdidas, pero son éxodos. Esos éxodos tienen sus orígenes en diferentes motivos, algunos vocacionales. De pronto el hombre se queda con sus expectativas truncas porque no ve proyección, no ve material nuevo para poder aggiornarse a sus pares de otros países, no ve incentivos desde el punto de vista económico, y eso genera crisis en el ser humano. Algunos dudan y se van y otros, como el caso mío, más aún después de la experiencia de la Guerra, que comprendemos el “para qué” de manera cabal, nos mantenemos firmes, incólumes.

–Éticamente lo veo mal; pero es un fenómeno mundial.

¿EN QUÉ OCUPAN SU TIEMPO LAS FFAA ARGENTINAS Y NILDA GARRÉ?

Por Emilio Nazar Kasbo

¿Verdad o mentira? Nilda Garré no es más la ministro de Defensa, pero lo fue, y vale la pena comentar la siguiente situación. Pero si no cree lo que se expone en esta nota (que es lo más probable, por lógica de considerar lo increíble como tal, salvo que el sentido común se haya perdido), por lo menos se divertirá un rato leyendo las disparatadas historias militares de la Argentina kirchnerista.

Reconocimiento a soldados

Roberto Daniel Fascia Tartabini es un ex soldado conscripto que estuvo en la 1° Brigada Aérea del Palomar durante la Guerra de Malvinas.

Todos los soldados conscriptos, en el campo de batalla de las Islas Malvinas o en el Continente, movilizados o no, estaban en situación atenta para la Defensa Nacional en caso de una invasión al Continente por fuerzas enemigas.

Fascia realiza reclamos a fin de que sean reconocidos los soldados conscriptos en su condición, movilizados o no, por motivo de la Guerra de Malvinas.

No lo creo…

A raíz de los polémicos mailes de Fascia, Comodoros de la Fuerza Aérea (incluyendo la Jefatura II-Inteligencia) se reunieron en dos jornadas, para analizar la situación del referido exsoldado.

¿Planificaban cómo es la estrategia de la Fuerza Aérea para recuperar las Malvinas? ¿Planificaban cuál será la condición de la Fuerza Aérea en caso de un conflicto bélico? ¿Planificaban la condición que deberá afrontar la Fuerza Aérea en lo que resta del año, y cómo harán con las 2 horas de autonomía de vuelo que tienen sus aviones en ese período? Sin eufemismos: ¿planificaban qué hacer ante su autodesarme e incapacidad total como Fuerza Armada? No: trataban “la situación de este sujeto” y los correos electrónicos que envía.

Conocidas son las secuelas de la Guerra en todos los militares e incluso en los ciudadanos. Pero llegar a convertir en una “cuestión de Estado” unos mailes, parece ciertamente una exageración, además de indicar que no tienen más nada que hacer, salvo “rascarse”, ocupando su tiempo en ello.

Orwell y Kafka, un poroto

Es más, la misma ministro de Defensa, Sra. Nilda Garré, así como el Ministerio de Defensa, debieron ser informados de que hay unos mailes en circulación por Internet.

Seguramente han inquietado a los ingleses tales correos… pero es algo imposible de controlar al ciento por ciento: excepto que se instaure una “Policía del Pensamiento” al estilo Orwelliano, que ya vivimos bajo el imperio del INGSOC en el Gobierno, que ha superado a Orwell y a Kafka en su entramado enredado.

La conclusión del trabajo “de inteligencia” de la Fuerza Aérea, es enviar un mail a los grupos de Internet para que todos pongan los envíos de Fascia en “correo no deseado”. Con esto, satisfechos, el Gobierno y su cúpula militar dieron por cumplida su misión de Defensa Nacional.

A continuación, el contenido del mail, y luego la respuesta de Fascia:

edgardo zapata <edgararpro@hotmail.com> escribió:
Enviado: 04/07/2007 4:40

En el día de hoy y ayer, me presenté en el Edificio Cóndor, sede del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, a los efectos de tratar la situación de este sujeto, la cual no es para nada desconocida, por la Fuerza.

Ayer se decidió reunirnos en el día de la fecha a los efectos de aportar datos y documentación de Roberto Fascia.

A la misma concurrieron oficiales superiores (Comodoros) de las siguientes áreas:

Departamento Malvinas

Asesoría jurídica

Movilización y reserva

Jefatura II-Inteligencia.

De la documentación presentada en la reunión, se logró determinar que este señor no fue trasladado a ninguna de las bases aéreas de despliegue en la Guerra de Malvinas, permaneciendo hasta su baja en la 1º Brigada Aérea del Palomar, en su carácter de soldado conscripto.

Terminada la reunión se redactó un informe que fue entregado en mano al Edecán del Jefe de Estado Mayor General, Brigadier General Constantino.

Acto seguido el representante de la Jefatura II-Inteligencia, debiendo cumplimentar una orden emanada por el Ministerio de Defensa de informar de toda reunión realizada por oficiales superiores, efectuó una síntesis de todo lo tratado en la reunión a los efectos de interiorizar a la titular del ministerio de defensa Sra. Nilda Garré.

Es por esto que le pido a todos los integrantes del foro, que no se enganchen más en los mails de este tipo, directamente pónganlo como correo no deseado.

En caso de recibir algo con otro nick les ruego lo reenvíen a cholosara@hotmail.com

Un fuerte abrazo a todos los ex-combatientes

AVROLINCOLN

Consideración efectuada por Roberto Daniel Fascia Tartabini sobre el referido texto, que circula en grupos sobre Malvinas:

LA SEÑORA MINISTRO DE DEFENSA ESTABA INFORMADA DE TODO. Y POR ESTOS "SEÑORES"

Pero parece que NO LE LLEVARON TODAS LAS PRUEBAS.

ADEMAS DE REALIZAR INTELIGENCIA INTERNA Y DECIRLO PUBLICAMENTE, se olvidaron de mostrarle los Registros Oficiales de la Dirección de Asuntos Históricos, se olvidaron de mostrarle  las Resoluciones Oficiales de la Fuerza Aérea, se olvidaron de mostrarle los ANEXOS de ellas, se olvidaron de decirle que enviaron a tres personas en actividad de la Fuerza Aérea a Rosario, se olvidaron de decirle TODO LO Que sucedió en la I Brigada Aérea de El Palomar entre el 2 de Abril y el 14 de Junio de 1982.

SE OLVIDARON DE DECIRLE TODO,  y

Bueno....NADIE PUEDE QUEJARSE, evidentemente  logran que hagan lo que les plazca.

Roberto Daniel Fascia Tartabini